AI教習システムで運転をどう評価するのか

連載｜来日前から始まる、外国人ドライバー育成のしくみ第4回

外国人ドライバー支援機構（FDSO）が紹介する外国人ドライバーは、来日前に、ミナミホールディングスグループのミナミカンボジア（MINAMI CAMBODIA.CO.,LTD）で運転教育を受けています。

前回の第3回（日本の運転をどう教える？現地に常駐する日本人教習指導員に聞く）では、現地に常駐する日本人指導員の水野さんに、カンボジアでの教習の様子を聞きました。その中で水野さんは、「AIは判定が得意だが、できない理由を見抜くのは指導員の仕事」と語っています。

連載第4回となる今回は、AI教習システムが運転の何を、どう評価しているのかを、開発の経緯とあわせて紹介します。

AI教習システム開発の経緯

いま、全国の自動車学校は、かつてないほどの「指導員不足」という深刻な課題に直面しています。

FDSOの独自調査によると、全国の教習指導員数は2003年のピーク時の約4万2,000人から減少の一途をたどっており、2023年には約3万1,100人にまで落ち込んでいます。このままでは、2033年には約2万人以下へとさらに減少すると予測されています。

年度	教習指導員人数
2003年	約42000人	ピーク時
2023年	約31100人	約26％減
2033年	約19937人（予測）	約53％減

※FDSO独自調査（2033年は予測）

背景には、少子化による経営効率化やM&Aに伴う教習所の統廃合（直近10年で約60校が閉鎖）だけでなく、指導員の高齢化と若手採用の難しさがあります。さらに、大型・中型車のAT化、高齢者講習、企業研修、そして増加する外免切替など、指導員が担うべき業務は多様化・複雑化しており、現場の負担は「人数の減少」以上に高まっています。その結果、新規の入校を制限せざるを得ない、あるいは自動車学校自体の閉校に追い込まれるケースも出てきています。

一人の教習指導員が複数人を支える仕組みとしての「AI」

こうした社会的な課題を解決し、指導員の負担を軽減しながら教育の質を担保するために開発されたのが、「AI教習システム」です。一人の指導員が複数人の教習生を同時に、かつ効率的に見守り・評価できる環境をつくることで、限られたリソースでも質の高い指導を継続できるように設計されました。

AI教習車での走行の様子。車内のカメラで確認動作を捉え、タブレットにコース上の走行位置を表示します（ミナミカンボジア）

外国人ドライバー特有の課題へのアプローチ

日本と道路環境が大きく異なる海外においても、日本と同じ基準で、外国人ドライバーの運転を繰り返し評価・育成できるようにしています。これにより、言葉の壁による理解のズレを防ぎ、安全運行の要となるルールの理解をしやすくしています。

進路変更のタイミングや安全確認の動作、危険な挙動などをAIが判定し、点数と映像で示します。言葉が十分に通じない段階であっても、ドライバー本人が「どこが危険だったのか」「どう直すべきか」を画面や客観的データを通じて直感的に理解できます。

AI教習システムの評価結果画面。項目ごとの減点とスコアが表示される — AI教習の評価結果画面（項目ごとの減点とスコア）

ただし、AIが判定するのは「できた／できていない」までです。何度練習しても点数が上がらない受講者に、何が原因なのかを見抜き、どう直すかを教えるのは指導員の役割です。AIの評価は指導員の指導を置き換えるものではなく、指導を補うための材料として使っています。

助手席の指導員が確認する方向を示している様子 — どこを、なぜ確認するのかを伝えるのは指導員の役割

これから目指すこと

人手不足である教習所業界において、「AIによる客観的評価と多言語対応」というテクノロジーを武器に、教育の質の均一化と効率化を両立させることを目指しています。

また、日本人指導員と外国人ドライバー、そして受入れ企業の間に「客観的なデータ（事実）」と「多言語による相互理解」の土台をつくることで、感覚的な指導のズレやコミュニケーションの不安を減らし、すべての外国人ドライバーが安全運行のプロとして誇りを持って働ける環境を広げていけるようサポートを続けてまいります。

AI教習システムの試乗会も開催中

FDSOでは、実際のシステムに触れていただける試乗会を随時開催しております。AIが運転の癖や危険な動きをどう捉え、どこを見て判定しているのかを、ぜひご自身で確かめてください。

AI教習車の試乗会で、システムの仕組みを説明している様子 — AI教習車の試乗会での解説の様子

連載ラインナップ（順次公開予定）

本連載では、来日前から始まる、外国人ドライバー育成のしくみを、全6回にわたって公開予定です。

回	テーマ
第1回	なぜ安全教育を「来日前」から始めるのか
第2回	カンボジアに日本基準の教習環境をつくる理由
第3回	日本の運転をどう教える？現地に常駐する日本人教習指導員に聞く
第4回	AI教習システムで運転をどう評価するのか（今回）
第5回	外国人ドライバー本人に聞く「日本の運転で難しかったこと」
第6回	免許取得から現場配属まで、企業が準備すべきこと