日本の運転をどう教える？現地に常駐する日本人教習指導員に聞く

連載｜来日前から始まる、外国人ドライバー育成のしくみ 第3回

外国人ドライバー支援機構（FDSO）が紹介する外国人ドライバーは、来日前に、ミナミホールディングスグループのミナミカンボジア（MINAMI CAMBODIA.CO.,LTD）で運転教育を受けています。

連載第3回は、その教習の現場に常駐している日本人教習指導員の水野さんに話を聞きました。日本の運転を、道路環境が大きく異なるカンボジアでどう教えているのか。教習コースができて、何が変わったのか。指導する側の実感をお届けします。

日本で約15年、教習指導員として

水野さんは、自動車整備士を経て静岡県の自動車学校で教習指導員になりました。その後、南福岡自動車学校で約9年勤め、指導員としての経験は通算で約15年になります。二輪・大型二輪から大型の四輪まで、幅広い車種の指導員・検定員の資格を持っています。

指導員を続けてきた理由を尋ねると、「単純に運転が好きなんです」と答えてくれました。そして、こう続けます。

「運転ができない人が、できるようになる。どうしたらできるようになるかを考えるのが好きなんです」

いろいろな車種を学んだのは、教える幅を広げたかったからだといいます。

「全部の車種を知っていた方が、教えるときに違うことも伝えられる。バイクやトラックの気持ちがわかるので、『あっちの車はこう動くから気をつけた方がいいよ』と言えるんです」

「日本とまったく同じことは無理だろう」から始まった

水野さんがカンボジアに赴任したのは2024年5月です。赴任の前に2週間現地を見て、1か月考えてから決めました。

現地の交通を初めて見たときのことを、こう振り返ります。

「日本の運転を教えなければならないけれど、日本とまったく同じことは無理だろうな、と最初から思っていました」

バイクが多く、信号のない交差点も少なくありません。その中で、気づいたこともありました。

「みんな危ないことは分かっていて、ちゃんと止まるんです。ただ、止まる位置が悪い。交差点の中まで進んでから止まってしまうので、何もできなくなる」

そこで、まず教えることを「早めに止まる」「確認する」「待つ」に絞りました。

日本の基準を、カンボジアの道でどう教えるか

学科では、受講者が知っているカンボジアの道路を足がかりにしています。

「カンボジアで言うとこうでしょ、と使えるところは使う。違うところは、カンボジアはこうだけど日本はこうだよ、と比べながら教えていました」

画像や動画も見せて、行ったことのない国の道路をイメージしてもらう工夫を重ねてきました。現在は、現地スタッフがクメール語で学科を教えています。

難しいのは技能教習です。赴任したばかりの頃、水野さんは日本とまったく同じ運転をさせようとしていました。

「でも、道路環境が違う中で1台だけ日本の運転をしようとすると、かえって危ない状態になることもある。そのバランスが、最初は自分でも全然取れませんでした」

その例が、曲がる前の「寄せ」です。日本では道路の左端に寄せて、バイクや自転車が内側に入り込まないようにします。

ところがカンボジアでは、道の端に引かれた線の外側を、バイクが通るのが普通です。線を道路の端と考えて寄せると、車と線の間が大きく空いてバイクが入ってくる。線の外まで寄せると、現地では「車が入ってはいけない場所」になってしまいます。

安全確認も同じです。日本の基準では、必要のないところを見ると「脇見」と評価されることがあります。一方、カンボジアではあちこちからバイクが来るため、広く見なければ危険です。

「何を優先して教えるかは、今も考え続けています」

迷いながら行き着いたのは、すべてを現地で解決しようとしないことでした。現地でできること・できないことを、日本の南福岡自動車学校と共有する。交差点の写真や動画を送り、「この環境では優先関係の練習は難しい。確認の癖づけや車両感覚の練習はできる」と先に伝えています。

「最初は、全部ここでやらなければいけないと思っていました。でも、ここでできることと、まだ足りないことを、次に引き継げばいい。それができるのが、グループで一緒にやっている良さだと思います」

コースができて、基礎を落ち着いて教えられるようになった

2025年12月、ミナミカンボジアに専用の教習コースが完成しました（コースの詳細は第2回で紹介しています）。

「路上と違って周りを気にしなくていいので、日本の教習所でいう第1段階（所内のコースで基本の操作を身につける段階）のような基礎は、きっちりできるようになりました」

路上では、周りの車やバイクに気を取られて伝えきれなかった一つひとつの動作の意味も、落ち着いて説明できるようになったといいます。

コースの設計には、水野さんの考えも生かされています。

「現地の道は混み合っていて、加速の練習がしにくい。外免切替の技能確認で、加速が弱いと指摘されたこともあったので、直線をできるだけ長く取りました」

さらに、専用コースができたことで、AI教習システムを活用した反復練習も可能になりました（AI教習システムについては、第4回で紹介します）。

「AIは、できている・できていないの判定は得意です。でも、できない人がなぜできないのかを見抜いて、どう練習すればいいかを教えるのは、指導員の仕事です」

受入れ企業に伝えたいこと

教習を終えた受講者は、来日後に外免切替に臨みます。2026年10月時点で、来日した10人全員が、入国後2週間以内に外免切替の知識確認・技能確認に合格しました。

それでも水野さんは、「免許を取ることと、仕事で運転できることは別」と話します。日本人でも、運転経験が少ないまま大型ドライバーになれば、すぐに仕事の運転に慣れるわけではありません。外国人ドライバーも同じです。

なかでも、日本の道路を走った経験は、カンボジアではどうしても積めません。

「歩いてでも見たことのある景色なのか、まったく見たことのない景色なのかで、全然違うんです」

FDSOでも、受入れ企業には、外国人ドライバーに合わせた育成をお願いしています。たとえば、まず普通車で日本の道路に慣れてから大型車に進むといった段階の踏み方も、一つの方法です。

これから目指すこと

最後に、これからの目標を聞きました。

「カンボジアから来たドライバーは、運転していて安心感があるね、と言われるようになりたいですね」

そのために、現地の指導員を育てて指導の水準を上げること、教育の中身を見直し続けることが、これからの課題だといいます。日本人の指導員が教えるだけでなく、日本の基準を現地の指導員に引き継いでいく。水野さんは今、その仕組みづくりに取り組んでいます。

連載ラインナップ（順次公開予定）

本連載では、来日前から始まる、外国人ドライバー育成のしくみを、全6回にわたって公開予定です。

回	テーマ
第1回	なぜ安全教育を「来日前」から始めるのか
第2回	カンボジアに日本基準の教習環境をつくる理由
第3回	日本の運転をどう教える？現地に常駐する日本人教習指導員に聞く（今回）
第4回	AI教習システムで運転をどう評価するのか
第5回	外国人ドライバー本人に聞く「日本の運転で難しかったこと」
第6回	免許取得から現場配属まで、企業が準備すべきこと

次回予告

次回は、ミナミカンボジアで使っているAI教習システムを紹介します。AIで何を評価し、指導員はそれをどう使っているのか。第4回は11月11日（水）に公開予定です。

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